BusinessKorea teatel on Hyundai Motor Group alustanud elektriautode mootorite väljatöötamist, mis ei sõltu suuresti Hiina mootoritest.haruldaste muldmetallide elemendid„.“
Tööstusharu siseringi esindajate 13. augusti andmetel töötab Hyundai Motor Group praegu välja jõumootorit, mis ei kasuta haruldasi muldmetalle, näiteksneodüüm, düsproosiumjaterbiumioma Nanyangi uurimiskeskuses Huachengis, Gyeonggi provintsis. Üks valdkonna siseringi esindaja ütles: „Hyundai Motor Group arendab „mähisrootoriga sünkroonmootorit (WRSM)“, mis väldib täielikult püsimagnetite kasutamist, mis sisaldavadharuldaste muldmetallide elemendid
Neodüüm on tugeva magnetismiga aine. Düsproosiumi ja terbiumi jälgedega segatuna säilitab see magnetismi isegi temperatuuril kuni 200 kraadi Celsiuse järgi. Autotööstuses kasutavad sõidukitootjad neid neodüümil põhinevaid püsimagneteid oma mootorites, mida sageli nimetatakse elektriautode südameks. Selles olukorras paigutatakse neodüümil põhinevad püsimagnetid rootorisse (mootori pöörlevasse ossa) ja rootori ümber asetatakse mähisest valmistatud mähised, mis käitavad mootorit „püsimagnetiga sünkroonmootori“ (PMSM) konfiguratsiooni abil.
Teisest küljest kasutab Hyundai Motor Groupi arendatav uus mootor rootoris püsimagnetite asemel elektromagneteid. See teeb sellest mootori, mis ei vaja haruldasi muldmetalle, nagu neodüüm, düsproosium ja terbium.
Põhjus, miks Hyundai Motor Group on üle läinud haruldasi muldmetalle mittesisaldavate elektriautode mootorite arendamisele, on Hiina haruldaste muldmetallide impordi hiljutine märkimisväärne kasv. Hiina moodustab 58% maailma neodüümi kaevandamise toodangust ja 90% maailma rafineeritud neodüümist. Korea Kaubandusühingu andmetel on kodumaiste autotootjate elektriautode tootmise suurenemisega suurenenud peamiselt haruldastest muldmetallidest koosnevate püsimagnetite impordiväärtus 239 miljonilt USA dollarilt (ligikaudu 318 miljardit Korea vonni) 2020. aastal 641 miljoni USA dollarini 2022. aastal, mis on ligi 2,7-kordne kasv. Ligikaudu 87,9% Lõuna-Koreast imporditud püsimagnetitest pärineb Hiinast.
Aruande kohaselt kaalub Hiina valitsus "haruldaste muldmetallide magnetite ekspordikeelu" kasutamist vastumeetmena USA pooljuhtide ekspordipiirangutele. Kui Hiina rakendab ekspordipiiranguid, mõjutab see otseselt kõiki sõidukitootjaid, kes aktiivselt edendavad elektriautode laialdast ümberkujundamist.
Sellises olukorras püüavad BMW ja Tesla arendada ka mootoreid, mis ei sisalda haruldasi muldmetalle. BMW on võtnud Hyundai Motor Groupi väljatöötatava WRSM-tehnoloogia kasutusele BMW i4 elektriautos. Võrreldes haruldaste muldmetallide magneteid kasutavate mootoritega on olemasolevatel WRSM-mootoritel aga lühem eluiga ja suuremad energia- või vasekaod, mille tulemuseks on madalam efektiivsus. See, kuidas Hyundai Motor Group selle probleemi lahendab, võib olla haruldaste muldmetallide vaba autotehnoloogia saavutamise võtmetegur.
Tesla arendab praegu mootorit, mis kasutab ferriitpüsimagneteid, mis valmistatakse metallielementide ja raudoksiidi segamisel. Ferriitpüsimagneteid peetakse neodüümil põhinevate püsimagnetite asendajaks. Nende magnetism on aga nõrk ega sobi elektriautode mootorites kasutamiseks, mis on tööstuses kriitikat tekitanud.
Postituse aeg: 15. august 2023