Businesskorea teatel on Hyundai Motor Group hakanud arendama elektrisõidukite mootoreid, mis ei sõltu suuresti hiinale ”haruldaste muldmetallide elemendid“.
13. augustil tööstusharu siseringide teatel töötab Hyundai Motor Group praegu välja tõukemootoriga, mis ei kasuta haruldaste muldmetallide elemente naguneodüüm, düsprosiumjaterbiumGyeonggi do oma Nanyangi uurimiskeskuses Huachengis. Tööstusharu sisering ütles: “Hyundai Motor Group töötab välja“ haavaroo rootori sünkroonmootor (WRSM) ”, mis väldib täielikult püsimagnetite kasutamistharuldaste muldmetallide elemendid
Neodüüm on tugeva magnetilisusega aine. Kui segatakse düsprosiumi ja terbiumi jälgitavate kogustes, suudab see säilitada magnetismi isegi temperatuuril kuni 200 kraadi Celsiuse korral. Autotööstuses kasutavad sõidukitootjad neid neodüümipõhiseid püsimagneteid oma tõukemootorites, mida sageli nimetatakse elektrisõidukite südameks. Selles seadistuses asetatakse rootorisse (mootori pöörlev osa) neodüümiumipõhised püsimagnetid, samal ajal kui mähisest mähised asetatakse rootori ümber, et mootor juhtida, kasutades konfiguratsiooni „Püsiv magnetiga sünkroonmootor (PMSM)”.
Teisest küljest kasutab Hyundai Motor Groupi uus mootor rootoris püsimagnetite asemel elektromagneteid. See teeb sellest mootori, mis ei tugine haruldaste muldmetallide elementidele nagu neodüüm, düsprosium ja terbium.
Põhjus, miks Hyundai Motor Group on nihkunud arenevatele elektrisõidukite mootoritele, mis ei sisalda haruldaste muldmetallide elemente, on tingitud Hiina haruldaste muldmetallide impordi hiljutisest märkimisväärsest suurenemisest. Hiina moodustab 58% maailma neodüümi kaevandamise toodangust ja 90% maailma rafineeritud neodüümist. Korea kaubandusühenduse andmetel on kodumaiste Korea autotootjate elektrisõidukite suurenemisega suurenenud püsimagnetite impordiväärtus, mis koosneb peamiselt haruldaste muldmetallide elementidest, suurenenud 239 miljonilt USA dollarilt (umbes 318 miljardit korea keelt) 2020. aastal 641 miljonile USA dollarini 2022, mis on ligi 2,7 korda suurem. Ligikaudu 87,9% Lõuna -Korea imporditud püsimagnetitest on pärit Hiinast.
Aruande kohaselt kaalub Hiina valitsus „haruldaste muldmetallide magneti ekspordikeelu” kasutamist USA pooljuhtide ekspordipiirangute vastu. Kui Hiina rakendab ekspordipiiranguid, tabab see otse kogu sõidukitootjaid, kes edendavad aktiivselt elektrisõidukite laialdast ümberkujundamist.
Selles olukorras soovivad BMW ja Tesla välja töötada ka mootorid, mis ei sisalda haruldaste muldmetallide elemente. BMW on võtnud kasutusele WRSM -tehnoloogia, mille on välja töötanud Hyundai Motor Group BMW I4 elektrisõidukis. Võrreldes haruldaste muldmetallide magneteid kasutavate mootoritega on olemasolevatel WRSM -mootoritel lühem eluea ja suurem energia- või vasekaotus, mille tulemuseks on väiksem tõhusus. See, kuidas Hyundai Motor Group selle probleemi lahendab, võib olla haruldaste muldmetallide vaba autotehnoloogia saavutamisel võtmetegur.
Tesla arendab praegu mootorit, kasutades ferriidi püsimagneteid, mis on valmistatud metallielementide segamisel raudoksiidiga. Ferriidi püsimagneteid peetakse neodüümipõhiste püsmagnetite asendajaks. Nende magnetism on aga nõrk ega sobi elektrisõidukite mootorites kasutamiseks, mis on tööstuses teatava kriitika.
Postiaeg: 5. augustil 20123